ŠKODA 2000 MI TURBO

Vůz vznikl z nadšení přátel jezdce Bořivoje Kořínka z bobrovic a vyjel poprvé v roce 1975. Označení vozu vyjadřovalo motor o objemu 2 000 cm', M - uložený uprostřed, I - opati`ený vstřikovánfm, Turbo - přeplňovaný turbokompresorem. Prototypový motor Škoda typu Š 720, o objemu 1 771 cm' (Qf 87 mm x 74,5 mm) odpovídal při použití turbodmychadla a koeficientu 1,4 objemu 2 479 cm' a proto byl použiteMý pro kategorii B 5 do 2 500 cm'. Kořinek jej opatřil novými pisty s tlustšfm dnem, které mu zároveň umožnily dosaženi malého stupně komprese 6,8 a blok motoru vyztužil deskou s otvory pro klikový hřídel, přišroubovanou mezi blok a vanu motoru. Použité vstřikovací čerpadlo Scháfer PL 04 se zvětšenými pístky vstřikovalo palivo do sacfho potrubí těsně před hlavou válců. Regulace dodávky paliva závisela na tlaku vzduchu za dmychadiem značky KKK. Plnicí potrubí za dmychadlem mělo jednu škrticí klapku před komorou, z niž vedla jednotlivá sací potrubí k válcům. . Při prvních zkouškách na brzdě dosáhl rriotor výkonu 175,2 kW (238 k) při 6 0001/min a při přetlaku 10,2 kPa. Maximální výkon nebylo možno využít pro nadměrné zahřívání dříku odpouštěcího ventilu výfukovými plyny, což ohrožovalo spolehlivost. Zpočátkn používanou čtyřstupňovou převodovku Škoda později nahradila pětistupř~ová převodovka Porsche. Přední náprava Š 110 R měla ramena a řldicí tyče prodlouženy 0 50 m, zadnf náprava pak vlečená ramena se šikmou osou kývání pod úhlem 20° a byla stejné konstrukce jako u vozu Škoda 200 RS. Na přednf nápravu se montovaly kotoučové brzdy se čtyi`pístkovými brzdovými třmeny, na zadní nápravu kotoučové brzdy Š 100 s dvoupfstkovými brzdovými třmeny a zmenšenoú' plochou brzdových desticek 0 20 %. Karosérie pocházela z vozu Škoda 110 R Coupé, ale byly na ni použity povrchové díly Š 130 RS, přičemž zadní blatníky, ještě více rozšířené, mély zvětšené otvory pro vstup chladicfho vzduchu k motoru.